Ultime notizie. Ultime storie. CM Show Lytx rivela che la guida rischiosa è ridotta nonostante l"aumento dei livelli di traffico ad agosto 21, Il ministro dei trasporti aprirà ad agosto il Salone dell"auto commerciale virtuale inaugurale 11, Combustibili più puliti, flotte più sicure, carenza di competenze e sfide Brexit sono tutti all"ordine del giorno del secondo giorno del CM Show August 6, Associazione di noleggio e leasing per spiegare come gli operatori in difficoltà possono rinnovare le loro flotte in mezzo a Covid al Commercial Motor Show di agosto 5,

Coronavirus Kent: I camionisti di Dartford e Gravesend non sono in grado di acquistare bevande dai garage BP

Molti di noi non si rendono conto che possiamo ordinare la maggior parte dei beni e dei servizi essenziali direttamente a casa o in ufficio solo a causa dei camionisti che lavorano incessantemente per mantenere le ruote in movimento. Questi camionisti o camionisti, come li chiamiamo popolarmente, hanno poche o nessuna vita personale a causa dei loro impegni. Perciò, difficilmente si incontrano o si divertono e sono costretti a vivere una vita monotona. Per rompere questa malvagità, molti incontri reti hanno messo a punto il loro incontri siti solo per camionisti.

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I camionisti temono che la crisi dei migranti porterà a maggiori controlli alle frontiere

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Camionisti e camionisti del Kent hanno espresso la loro rabbia alle stazioni di servizio e ai servizi autostradali in tutto il paese dopo che gli è stata negata l"acqua in bottiglia e gli impianti di lavaggio. Scott Fleming di Gravesend , è stato un camionista per 33 anni e durante l"attuale pandemia di coronavirus ha lavorato per orari prolungati per garantire che le consegne soddisfacessero la domanda.

L"anno, di Valley Drive, disse: “Prima di tutto questo iniziarono i camionisti, come me, sono riusciti ad andare alle stazioni di servizio nelle prime ore del mattino per prendere un caffè, oppure andremmo nelle stazioni di servizio per docce e servizi igienici. Scott è noto come tramper nel settore: conducenti che portano i loro grandi autocarri articolati per consegne a lunga distanza che possono richiedere diversi giorni. I veicoli sono progettati per consentire al conducente di dormire durante la notte e di conseguenza i conducenti come Scott possono portare con sé solo scorte minime per mantenerli in movimento durante i loro viaggi.

Joanne, La moglie di Scott, è stata inserita nella categoria vulnerabile seguendo le linee guida governative relative a Covid La bambina di un anno ha una deficienza immunitaria e di conseguenza deve assumere farmaci immunosoppressori che la mettono a rischio di contrarre il virus. Ha detto Joanne: "Sono davvero preoccupato per lui. Lavora dalla domenica sera al sabato ogni settimana e viaggia su e giù per il paese. Mi fa arrabbiare che questi camionisti vengano trattati in questo modo. I camionisti sono generalmente autorizzati a guidare solo nove ore al giorno, ma a seguito dei cambiamenti di governo dovuti al coronavirus ora hanno la possibilità di guidare 11 ore al giorno.

Scott ha detto: “Gli orari prolungati sono vantaggiosi, per esempio sono riuscito a fare un viaggio completo di ritorno a Manchester senza doversi preoccupare di parcheggiare in una zona non sicura.

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La guida dei camion è senza dubbio un dominio maschile. Il camionista medio è un maschio di un anno, mentre solo il 2% dei conducenti sono donne. Ma dati recenti suggeriscono che la carenza di camionisti nel Regno Unito raggiungerà presto il punto di crisi. Con molti degli uomini più anziani che dominano il settore che si avvicinano all"età della pensione, c"è una crescente carenza di conducenti esperti.

Nel frattempo, molti lavori tradizionalmente svolti dalle donne - lavori in ufficio, lavori nella vendita al dettaglio, l"industria dei viaggi e la ristorazione - stanno risentendo del problema economico. Adesso, un numero crescente di donne ha individuato il divario nel mercato.

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Il cancelliere tedesco Angela Merkel ha detto lunedì che se l"Europa non riuscirà ad accettare un"equa distribuzione dei rifugiati, la zona Schengen senza passaporto che comprende 26 Gli stati europei sarebbero chiamati in causa. Per DSV, il terzo più grande operatore di trasporto merci su strada in Europa con più di 17, camion sulle strade ogni giorno, ciò avrebbe un grave impatto che finirebbe per alimentare l"inflazione. La Gran Bretagna non è una parte dell"accordo di Schengen ma le sue società, con parti che vanno e vengono in tutto il continente, ne risentirebbe comunque se iniziasse a sgretolarsi.

Cyrille Gibot, portavoce della società di logistica olandese TNT Express, ha detto che stava esaminando attentamente ciò che i ministri oi governi potrebbero decidere. Buczek, chi rappresenta 5, aziende, dice che ci sono 27, aziende polacche che effettuano trasporti internazionali su strada, impiegando , autisti. La situazione con i container sarebbe molto più grave, poiché le spedizioni sono avvenute in lotti relativamente piccoli di 35 in treno o chiatte interne, Egli ha detto.

Lo ha detto un portavoce del gruppo logistico svizzero Panalpina 80 per cento della sua attività terrestre in Europa si svolge nella zona Schengen. La sua abolizione significherebbe più code, ritardi, aumento dei costi e possibile mancato rispetto delle scadenze. Scopri Thomson Reuters. Directory di siti. stati Uniti. Notizie dal mondo. Martinne Geller.

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Aggiorna la pagina e riprova. Le imprese di trasporto hanno visto l"offerta dei produttori di dichiarare illegali i loro accordi di finanziamento per l"azione legale prima di un"udienza completa il prossimo anno. Le aziende stanno cercando di impedire ai camionisti di vincere un risarcimento al Competition Appeal Tribunal di Londra. Solo la rivendicazione RHA include 11, trasportatori con una flotta attuale di dimensioni superiori a , camion. Il valore stimato della dichiarazione UKTC non è noto. Le loro richieste sono finanziate da società finanziarie di contenzioso che pagano i costi iniziali del caso, che i richiedenti più piccoli potrebbero non essere altrimenti in grado di permettersi.

I finanziatori guadagnano intascando una parte dei danni concessi. I produttori hanno ammesso presso la Commissione in quanto hanno coordinato i prezzi e accettato di trasferire ai clienti i costi delle nuove tecnologie di emissione. La crescente industria del finanziamento delle controversie è stata messa sotto i riflettori ad agosto quando Burford Capital ha quotato Aim, un attore importante, è stato preso di mira dall"hedge fund statunitense Muddy Waters per la sua contabilità e governance. Ti invitiamo a disattivare il blocco degli annunci per il sito Web di The Telegraph in modo da poter continuare ad accedere ai nostri contenuti di qualità in futuro.

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Camionisti britannici spaventati EVITARE Calais poiché i migranti disperati diventano violenti