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Muchos de nosotros no nos damos cuenta de que podemos pedir la mayoría de los bienes y servicios esenciales directamente en nuestros hogares u oficinas solo gracias a los conductores de camiones que trabajan sin descanso para mantener las ruedas en movimiento.. Estos conductores de camiones o camioneros, como los llamamos popularmente, tienen poca o ninguna vida personal debido a sus apretadas agendas.. Por lo tanto, Apenas tienen citas o se divierten y se ven obligados a vivir una vida monótona.. Para romper esta maldición, muchos Fechado las redes han creado sus Fechado sitios solo para camioneros.
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Los camioneros y los conductores de camiones de Kent han expresado su enojo con las estaciones de servicio y los servicios de autopistas en todo el país después de que se les negara el agua embotellada y las instalaciones de lavado.. Scott Fleming de Gravesend , ha sido conductor de camión durante 33 años y durante la actual pandemia de coronavirus ha trabajado horas extendidas para garantizar que las entregas satisfagan la demanda.
El año, de Valley Drive, dijo: "Antes de que todo esto empezara, los conductores de camiones, como yo, Pudimos ir a las estaciones de servicio en las primeras horas de la mañana para tomar un café, o íbamos a estaciones de servicio para duchas y baños. Scott es conocido como un vagabundo en la industria: conductores que llevan sus grandes camiones articulados en entregas de larga distancia que pueden demorar varios días.. Los vehículos están diseñados para permitir que el conductor duerma durante la noche y, como resultado, los conductores como Scott solo pueden llevar suministros mínimos para mantenerlos en marcha durante sus viajes..
Joanne, Esposa de Scott, ha sido colocada en la categoría vulnerable siguiendo las pautas gubernamentales que rodean a Covid La niña de un año tiene una inmunodeficiencia y, como resultado, debe tomar medicamentos inmunosupresores que la ponen en riesgo de contraer el virus. Joanne dijo: "Estoy realmente preocupado por él. Trabaja de domingo por la noche a sábado todas las semanas y viaja por todo el país.. Me enfada que estos camioneros sean tratados así. Los conductores de camiones generalmente solo pueden conducir nueve horas al día, pero tras los cambios de gobierno debido al coronavirus, ahora se les ha dado la opción de conducir 11 horas al día.
Scott dijo: “Las horas extendidas son beneficiosas, por ejemplo, pude hacer un viaje de regreso completo a Manchester sin tener que preocuparme por estacionar en una zona insegura.
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Me gustaría OTR, que la mayoría de ustedes dice que comenzaré como de todos modos.. Me imagino esto porque los controladores OTR siempre se han ido.. Además, quién sabe si conducirá por las mismas rutas e irá a los mismos lugares. Por otro lado, sé que cualquier persona que se tome en serio usted lo encontrará a mitad de camino y comprenderá que su trabajo requiere estar fuera por largos períodos.
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En el cruce entre Tanzania y Kenia, cientos de camioneros han estado entrando y saliendo de las dos naciones. Más que dieron positivo y fueron rechazados. El resto pasó días interminables esperando sus resultados. Ha comprado comida en las tiendas, intercambiado dinero en bancos y, Por la noche, duerme acurrucado con otros conductores en esteras de cartón debajo de su camión. Cocinan y comparten comidas con los recién llegados a medida que crece la línea de camiones que esperan.
Otros encuentran formas más atrevidas de pasar el tiempo: masticar khat, tirar dados, contratar trabajadoras sexuales.
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La conducción de camiones es sin duda un dominio masculino. El conductor de camión medio es un hombre de un año, mientras que solo el dos por ciento de los conductores son mujeres. Pero cifras recientes sugieren que la escasez de conductores de camiones en el Reino Unido pronto llegará a un punto crítico.. Con muchos de los hombres mayores que dominan la industria acercándose a la edad de jubilación, hay una escasez creciente de conductores experimentados.
mientras tanto, muchos trabajos tradicionalmente ocupados por mujeres - trabajos de oficina, trabajos en retail, la industria de viajes y la restauración - están sintiendo la presión económica. Ahora, un número creciente de mujeres ha detectado la brecha en el mercado.
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La canciller alemana, Angela Merkel, dijo el lunes que si Europa no acepta una distribución justa de los refugiados, la zona Schengen sin pasaporte que abarca 26 Los estados europeos serían cuestionados. Para DSV, el tercer mayor operador de transporte de mercancías por carretera en Europa con más de 17, camiones en las carreteras todos los días, eso tendría un impacto grave que terminaría alimentando la inflación. Gran Bretaña no es parte del acuerdo de Schengen, sino sus empresas., con partes que van y vienen por el continente, todavía se vería afectado si comenzara a desmoronarse.
Cyrille Gibot, portavoz de la empresa de logística holandesa TNT Express, dijo que estaba examinando de cerca lo que los ministros o gobiernos podrían decidir. Buczek, quien representa 5, compañías, dice que hay 27, empresas en Polonia que realizan transporte internacional por carretera, empleando , conductores. La situación con los contenedores sería mucho más grave, dado que los envíos se realizaron en lotes relativamente pequeños de 35 en tren o barcazas interiores, él dijo.
Un portavoz del grupo logístico suizo Panalpina dijo 80 el porcentaje de su negocio terrestre en Europa se lleva a cabo en la zona Schengen. Su abolición supondría más colas, retrasos, aumento de los costos y posiblemente incumplimientos de los plazos. Descubra Thomson Reuters. Directorio de sitios. Estados Unidos. Noticias del mundo. Martinne Geller.
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Actualiza la página y vuelve a intentarlo.. Las empresas de transporte descartaron una oferta de los fabricantes para que se declararan ilegales sus acuerdos de financiación para acciones legales antes de una audiencia completa el próximo año.. Las firmas buscan impedir que los camioneros obtengan una compensación en el Tribunal de Apelación de la Competencia en Londres.. El reclamo de RHA solo incluye 11, transportistas con una flota actual de más de , camiones. Se desconoce el valor estimado de la reclamación de UKTC. Sus reclamos están siendo financiados por compañías de financiamiento de litigios que pagan los costos iniciales del caso., que los reclamantes más pequeños no podrían de otra manera pagar.
Los financiadores ganan dinero embolsándose una parte de los daños otorgados. Los fabricantes admitieron ante la Comisión que coordinaron los precios y acordaron repercutir a los clientes los costes de las nuevas tecnologías de emisión.. La creciente industria de financiación de litigios se convirtió en el centro de atención en agosto cuando Burford Capital, que cotiza en Aim, un jugador importante, fue el objetivo del fondo de cobertura estadounidense Muddy Waters por su contabilidad y gobernanza. Le instamos a que desactive el bloqueador de anuncios del sitio web de The Telegraph para que pueda seguir accediendo a nuestro contenido de calidad en el futuro..
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